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segunda-feira, 31 de outubro de 2011

EMBRAER DA TRIP EM MANUTENÇÃO NO SBMG NESSA MANHÃ!


UM EMBRAER 175 MATRICULA PP-PJC QUE FAZIA O VOO 5315 PARA CUIABA, ACABOU FICANDO NO SOLO NESSA NOITE DEVIDO A PROBLEMAS NO TREM DIANTEIRO.
O AVIÃO TRAZENDO AS PEÇAS E UM VOO DA GOL VINDO DE CURITIBA NÃO CONSEGUIRAM POUSAR NESSA MADRUGADA DEVIDO AO FORTE NEVOEIRO QUE FECHOU O SBMG.
PELA MANHÃ DOIS ATR DA TRIP CHEGARAM NO SBMG , UM DELES TRAZENDO AS PEÇAS.


TRAGÉDIA COM O FOKKER 100 DA TAM FAZ 15 ANOS!





Há exatos 15 anos, um Fokker 100 da companhia aérea TAM caía em uma rua do Jabaquara, na zona sul de São Paulo. Além de matar 99 pessoas e deixar um rastro de destruição, o acidente com o voo 402 abriu, da pior maneira possível, série de precedentes que mudaria totalmente os parâmetros judiciais para indenização de parentes. Também fez surgir a primeira associação de familiares de vítimas de acidentes aéreos do País.

O ACIDENTE

Pintado de azul escuro, com a inscrição "number 1", o Fokker 100, prefixo PT-MRK, da TAM, taxiou pela pista 17 R do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Eram 8 horas e 26 minutos da quinta-feira, 31 de outubro.  Acelerando em linha reta, o piloto José Antônio Moreno, 35 anos de idade e nove mil horas de vôo, ganharia pelo menos 165 metros de altura quando, então, faria uma curva à esquerda. Seria o caminho certo para levar 90 passageiros e outros seis tripulantes ao Rio de Janeiro. 
No exato instante em que o avião sai do chão, o reverso da turbina direita se abre e inverte a propulsão daquele motor para trás, como uma marcha à ré. Na cabine, o painel não dá nenhum sinal de alarme, mas o manete de aceleração do motor recua violentamente, puxado por um sistema de cabos de segurança ligado ao reverso. O sistema serve para evitar que o reverso fique aberto com o motor acelerado

O Fokker não conseguiu ultrapassar os programados 33 metros de altura. Segundo registraram os radares do Centro Integrado de Defesa Aérea (Cindacta) e Controle do Tráfego Aéreo, sua velocidade batia em 300 quilômetros por hora. Tinha os tanques cheios de querosene e viajava com apenas 18 lugares vazios. Cerca de 20 segundos após a decolagem, a dois quilômetros da cabeceira sul de Congonhas, o avião bateu com a asa direita no teto de um edifício de três andares, localizado no Jabaquara. Transformado numa bola de fogo, bateu sucessivamente em outros dois prédios e destruiu totalmente oito casas. Outras 11 foram atingidas por pedaços da fuselagem. Espalhou labaredas, destroços, pânico e mortes na rua Luís Orsini de Castro. Às 8 horas e 28 minutos dava-se a maior tragédia já registrada no Aeroporto de Congonhas. O vôo 402 não deixou sobreviventes. O PT-MRK matou três moradores do Jabaquara.

O laudo do acidente previsto para sair em 90 dias, demorou mais de um ano, exatamente 406 dias. Atendendo a interesses inconfessáveis, não apontou a TAM como responsável pelo acidente. A Comissão teve 11 membros integrantes, 11 deles pertencentes a empresas envolvidas. Não havia representante das vítimas. Mais tarde, a Justiça corrigiu esse "deslize".



quinta-feira, 27 de outubro de 2011

FOTO DO DIA! AERONAVES EM ÓRBITA!

A FOTO DO DIA MOSTRA DUAS AERONAVES EM ÓRBITA NO DIA 09/06/2011 POR VOLTA DAS 12:00HS AGUARDANDO MELHORES CONDIÇÕES PARA O POUSO.
NA FRENTE UM BOEING 737-700 SEGUIDO DE UM EMBRAER E-195.

A HISTÓRIA DO CESSNA 208 CARAVAN


CESSNA 208 CARAVAN

O Cessna 208 Caravan é um monomotor turbohélice de asa alta. É utilizado principalmente como utilitário, para o transporte de pessoas e de pequenas cargas. As versões especializadas em transporte de carga são conhecidas como Cargomaster . Foi desenvolvido pela  Cessna Aircraft Company Normalmente, a aeronave transporta de 9 a 14 passageiros e um tripulante.

Motivada pela obsolescência das aeronaves deste nicho de mercado, a Cessna iniciou o desenvolvimento da aeronave. Logo despertou o interesse da empresa de correios americana Federal Express (Fedex),
 o primeiro grande cliente do avião.
Na época a Cessna só visualizava para sua aeronave, tarefas utilitárias com um peso de decolagem em torno dos 3.200Kg. Logo isso  mudou com a intenção da Federal Express em adquirir 30 aeronaves e 70 opções para o transporte de cargas, entretanto a FEDEX  não se contentava com o peso de decolagem em 3.200kg, então a Cessna aumentou o peso maximo do Caravan para 3.600kg é que ainda poderia ser aumentado com um pod ventral em baixo do avião que passaria de 7,2m3para 9,6m3.
 A aeronave é usada em localidades com pouco volume, alimentando linhas com aeronaves maiores. O Caravan voou pela primeira vez em 08/12/1982. O primeiro modelo de produção foi denominado 208A. Uma versão alongada voou pela primeira vez em 86 e recebeu a designação 208B.

No Brasil

Oferecido para a Força Aérea Brasileira, o Caravan I foi rejeitado como aeronave de carga por sua pequena autonomia e por ser uma aeronave monomotora (a operação sobre a amazônia seria perigosa, pois em caso de falha do motor não existem locais de pouso alternativos). Mas foi aceito como aeronave orgânica do Centro de Lançamento de Alcântara.

Durante sua operação, verificou-se que a aeronave é extremamente confiável, robusta, fácil de operar e manter, o que levou a compras adicionais do modelo. A aeronave opera com facilidade em pistas de terra ou precárias, mostrando-se uma alternativa aos maiores Bandeirantes para o transporte de pequenos volumes, como aeronave de ligação ou pequena quantidade de passageiros. Estas características se mostraram ideais para as necessidades da FAB que adquiriu mais aeronaves para integrar algumas unidades aéreas (1º ETA, 7º ETA e 2º/6º GAv) e outras organizações militares como aeronave orgânica.
A FAB possui em operação 7 aeronaves Caravan (208A) e 10 aeronaves Grand Caravan (208B), estas aeronaves receberam a designação C-98 e C-98A.

Especificações Grand Caravan:
Turbina
Pratt & Whitney PT6A-114A (675 SHP);



Velocidade de cruzeiro
(10.000 ft)
184 kt (341 km/h);

Teto operacional
23.700 ft (7.224 m);

Alcance 
 incluindo decolagem, subida, descida, pouso e 45 minutos de reserva à potência máxima de cruzeiro
907 nm (1.679 Km);

Velocidade de subida
975 ft/min (297 m/min);

Decolagem 
nível do mar - condições ISA
1.365 ft (416 m);

Pouso
nível do mar – condições ISA
950 ft (290 m);

Peso máximo de decolagem
8.750 lb (3.985 kg);

Peso vazio básico
4.285 lb (1.944 kg);

Máxima carga útil
4.500 lb (2.041 kg);

 Dimensões externas 


- Envergadura
 52,1 ft (15,9 m); 
- Altura total 
15,5 ft (4,7 m); 
- Comprimento total 
41,6 ft (12,7 m); 


Dimensões e capacidade da cabine


- Altura
 4,3 ft (1,3 m);
- Largura
5,2 ft (1,6 m);
- Comprimento
(cabine pressurizada) 16,7 ft (5,1 m);
- Volume
340 ft3 (9,6 m3);
- Número máximo de passageiros
9;
- Número mínimo de tripulantes 
1;


Cargo pod (bagageiro externo)


- Limite de carga
 1.090 lb (494 kg);
- Volume
111,5 ft3 (3,2 m3);


Capacidade de combustível
335 gal (2.248 lb).

quarta-feira, 26 de outubro de 2011

PR-AYY : ADIVINHA? MAIS UMA PINTURA DA AZUL!!!

NO MEU POST Nº 200, TRAGO A IMAGEM DE MAIS UMA AERONAVE DA AZUL, A AERONAVE FOI BATIZADA "SORRISO AZUL" .
O NOME FOI ESCOLHIDO ATRAVES DE UM CONCURSO CULTURAL, PARA A AERONAVE COM O TEMA AZUL VIAGENS.
ENTÃO NAÇÃO SPOTTER DE MARINGÁ E REGIÃO, VAMOS AGUARDAR FUTURAMENTE A CHEGADA DESSA BELA AERONAVE NO SBMG!


A FOTO É DO JORNALISTA ROBERTO CAIAFA.

WebJet receberá Boeing 737-800 em 2012



Agora sob comando da Gol, a WebJet irá renovar a frota com novos Boeing 737NG. Foi anunciado pelo diretor comercial e de marketing da WebJet, que a companhia irá receber nove Boeing 737-800 configurados para 189 passageiros em 2012. Segundo o diretor, as aeronaves apenas se somarão aos outros vinte e quatro Boeing 737-300 que atualmente estão na frota da companhia e que serão substituídos por novos Boeing 737NG até 2013 ou 2014.

terça-feira, 25 de outubro de 2011

FIM DO MISTERIO!

A VÁRIOS DIAS O PESSOAL DO SBMG ESTAVA TRABALHANDO NO GUICHÊ EM QUE FICAVA A SOL LINHAS AÉREAS, ARRUMARAM A ILUMINAÇÃO E A ESTEIRA ENTRE OUTRAS COISAS.
APÓS VARIAS ESPECULAÇÕES SOBRE UMA NOVA COMPANHIA AÉREA, HOJE O MISTÉRIO TERMINOU.
TRATA SE DE UM GUICHÊ PARA ATENDER OS VOOS CHARTER DA TAM NESSE PERÍODO DE FIM DE ANO.

EMBRAER E-190 DA TRIP NO SBMG!


ATENDENDO A UM PEDIDO DO MEU AMIGO MATHEUS DO BLOG SPOTTER MARINGÁ,
AI VAI AS FOTOS DO PERNOITE DO E-190 DA TRIP.
ELE ME PERGUNTOU SOBRE ESSE PERNOITE, O QUE EU FIQUEI SABENDO É QUE NOS DIAS QUE LONDRINA ESTIVER EM REFORMAS ESSA AERONAVE VAI SER MANDADA PARA O SBMG, HOJE INCLUSIVE A AERONAVE MATRICULA PP-PJM DECOLOU POR VOLTA DAS 05:30HS E ACABOU RETORNANDO DEPOIS, POIS LONDRINA ESTAVA FECHADO, AS 07:15HS O E-175 FEZ SEU POUSO, FICANDO OS DOIS E-JETS DA TRIP NO PÁTIO.

domingo, 23 de outubro de 2011

23 DE OUTUBRO : DIA DO AVIADOR!



Tarde de 23 de Outubro de 1906. Campo de Bagatelle, França. A multidão está dividida. Alguns, eufóricos com a expectativa do que estava por vir. Outros, impacientes, já não acreditavam que algo de especial pudesse acontecer. Mas aconteceu.

A bordo do 14 Bis, um brasileiro chamado Alberto Santos Dumont, confere a hora em seu relógio de pulso, também uma invenção sua. Verifica a direção do vento e decide fazer mais uma tentativa.

Voou cerca de 60 metros a uma altura de 2 a 3 metros com seu 14 Bis. Poucos dias depois, repetiu o feito e percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros.
No Dia do Aviador cultivamos a memória de uma das nossas
mais valiosas figuras históricas
- Alberto Santos Dumont, um brasileiro reconhecido
 e condecorado em vários países.
Este foi o primeiro vôo de um aparelho mais pesado que o ar. Os irmãos Wright, dos EUA, reclamam para si este feito. Mas, diferentemente de Santos Dumont, que fez seu vôo em um circuito pré-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e da população parisiense, os irmãos Wright realizaram seu suposto vôo em uma fazenda, sem testemunhas. 

Ao longo do tempo, a invenção de Santos Dumont foi se aperfeiçoando até chegar aos modernos aviões de hoje. Por seu pioneirismo e sua ousadia, Alberto Santos Dumont é considerado o Pai da Aviação, tendo recebido inúmeras honrarias por seu feito.

Em homenagem ao primeiro vôo de Dumont, 23 de Outubro é considerado o Dia do Aviador. A Lei n° 218, de 4 de Julho de 1936, declara 23 de Outubro o dia do aviador, em homenagem ao primeiro vôo da história, realizado nesta data, em 1906. Conforme Lei nº 11.262, publicada no Diário Oficial da União, 2006 será o Ano Nacional Santos Dumont, o Pai da Aviação.

Estão marcadas para este dia uma séria de atividades relacionadas ao centenário do primeiro vôo do 14 bis.  

PR-PER : EMBRAER PHENOM 100 DA PERNANBUCANAS!




  • PR-PER
  • EMBRAER EMB-500 PHENOM 100
  • PRIVATE
  • ICAO : E50P
  • CN : 50000242
  • 21/10/2011

ATENDENDO AO PEDIDO DO AMIGO EMERSON DO BLOG TORRE MARINGÁ, AQUI ESTÁ AS FOTOS DO PHENOM 100 DA PERNANBUCANAS COM UM BELO ESQUEMA DE PINTURA.
NA SEXTA FEIRA DIA 21/10 ELES ESTIVERAM EM SARANDI, NA INAUGURAÇÃO DE UMA LOJA.

sábado, 22 de outubro de 2011

E COM VOCES O PR-AYV : EMBRAER 195 "AZUL BRASIL" NO SBMG!!!!



PELA PRIMEIRA VEZ NO SBMG E COM EXCLUSIVIDADE O AIRMGF TRAZ AS IMAGENS DO PR-AYV, O FAMOSO EMBRAER 195 "AZUL BRASIL" DA AZUL.
A AERONAVE CUMPRIU O VOO 4125/4035  PERNOITOU NO SBMG, E SEM DUVIDA FOI O CENTRO DAS ATENÇÕES, DIVIDINDO O PÁTIO PRINCIPAL COM 2 BOEING 737-800 DA GOL.

sexta-feira, 21 de outubro de 2011

FOTO DO DIA! PR-AYT : EMBRAER 195 DA AZUL


A FOTO DO DIA MOSTRA O EMBRAER 195 DA AZUL MATRICULA PR-AYT QUE NÃO DECOLOU NA TARDE DE SEGUNDA FEIRA DIA 17/10  DEVIDO PROBLEMAS TÉCNICOS.
A AERONAVE FICOU NA POSIÇÃO REMOTA POR ALGUNS DIAS ATÉ SER REPARADA.

quinta-feira, 20 de outubro de 2011

PR-EPR : CESSNA 340A! TOTALMENTE RESTAURADO!





  • PR-EPR
  • CESSNA AIRCRAFT 340A
  • PRIVATE
  • ICAO : C340
  • CN : 340A0344
  • 17/07/2011
CESSNA 340A, SEGUNDO O RAB O EXISTEM APENAS DOIS CESSNA 340A COM MATRICULA BRASILEIRA!
NESSE DIA ESSA AVIS RARA ACABOU PREGANDO UM SUSTO A TODOS,
NO MOMENTO DO POUSO O CMTE INFORMOU QUE ESTAVA COM PROBLEMAS NO TREM DE POUSO, E O CESSNA ACABOU FAZENDO VARIAS PASSAGENS BAIXAS PROXIMO DA TORRE  PARA VERIFICAÇÃO.

terça-feira, 18 de outubro de 2011

PATIO PRINCIPAL COM CINCO AERONAVES NESSA MADRUGADA!



O PÁTIO PRINCIPAL ESTAVA CHEIO NESSA MADRUGADA DIA 18/10, ALEM DOS TRÊS PERNOITES NORMAIS TIVEMOS A PRESENÇA DE UM ERJ 190 DA TRIP QUE ALTERNOU PARA MARINGÁ DEVIDO AS OBRAS DE LONDRINA, ONTEM ELE TAMBÉM VEIO E O TORRE MARINGÁ PUBLICOU.
TIVEMOS TAMBÉM UM ERJ 195 DA AZUL NA POSIÇÃO REMOTA, ESTA AERONAVE APRESENTOU PROBLEMAS NA TARDE DE SEGUNDA E ACABOU FICANDO NO CHÃO.

Gol mantém a liderança no setor doméstico com 38,8%


A Gol manteve a liderança do mercado doméstico no mês de setembro. A aérea obteve 38,8% de participação no doméstico, seguida pelo Grupo Tam, com 38,2%. Se somada a participação da Webjet, recém adquirida pela Gol, a empresa de Constantino Júnior teria 44,4% do mercado.


As demais empresas aumentaram sua fatia de mercado passando de 18,3% - no mesmo período do ano passado – para 22,9% em setembro de 2011, representando um incremento de 25% na participação de empresas menores em relação a setembro de 2010.


Individualmente, a Azul possui 9,1%; A Webjet com 5,6%, a Avianca com 3,7% e Trip com 3,6.


No mercado de vôos internacionais operados por aéreas brasileiras, o Grupo Tam é responsável por 88,5% do mercado, contra 10% da Gol e 1,4% da Avianca. Os voos internacionais operados por empresas brasileiras apresentaram um crescimento de demanda de 6,57% em relação ao mesmo mês do ano passado, enquanto a oferta aumentou 4,33%. No acumulado de 2011, a demanda aumentou 13,83%, contra 9,46% da oferta.


DEMANDA
A demanda por vôos domésticos em setembro deste ano aumentou 9,6% e a oferta registrou um crescimento de 15%, comparado ao mesmo período do ano passado. Desde janeiro de 2011, o aumento acumulado na procura por vôos doméstico chegou a 18,5% e a oferta cresceu 13,8%. As informações são do relatórios de Dados Comparativos Avançados, pubicados hoje pela Anac.

segunda-feira, 17 de outubro de 2011

NOVOS HANGARES DO SBMG!




MAIS ALGUMAS FOTOS DOS HANGARES EM CONSTRUÇÃO.
DESSA VEZ A NOVIDADE É O INICIO DA CONSTRUÇÃO DE  MAIS TRÊS  HANGARES , NO TOTAL DE CINCO.
ASSIM TEREMOS DOIS DE FRENTE AO HANGAR SKY, DOIS ENTRE O HANGAR SKY E O UNIÃO E MAIS UM EM FRENTE AO PÁTIO DE AVIAÇÃO GERAL.

sábado, 15 de outubro de 2011

FOTO DO DIA!

A FOTO DO DIA, MOSTRA UMA NOVA REALIDADE NO PÁTIO PRINCIPAL A PARTIR DE DOMINGO.
UM EMBRAER 195 DA AZUL E DOIS BOEING 737-800 DA GOL O ATR DA TRIP JÁ NÃO ESTARÁ MAIS OCUPANDO A POSIÇÃO 4.
E FICA A PERGUNTA:
QUEM OCUPARA ESSA POSIÇÃO??

AEROPORTOS FECHADOS E MUITA CHUVA NESSA MANHÃ DE SABADO!



MANHÃ DE SÁBADO COM TEMPO FECHADO E MUITA CHUVA NO SBMG E REGIÃO.
AS QUATRO AERONAVES QUE PERNOITAM POR AQUI POUSARAM, ASSIM COMO UM GOL ALTERNADO DE LONDRINA. 
NA MADRUGADA O TEMPO FECHOU DE VEZ, O AEROPORTO SÓ ESTAVA ABERTO PARA DECOLAGENS E UM VOO CHARTER DA TAM TÃO ESPERADO PELO AIRMGF E TORRE MARINGÁ QUE IRIA POUSAR AS 05:10HS ACABOU ALTERNANDO PARA FOZ DO IGUAÇU, JÁ QUE LONDRINA TAMBÉM ESTAVA FECHADO.
ENTRE AS 06:10HS E 06:30HS O EMBARQUE ACONTECEU COM MUITA CHUVA, OS VOOS DA AZUL, GOL E TRIP DECOLARAM, ESSE VOO DA TRIP O 5610/5611 COMO JÁ FOI POSTADO PELO TORRE MARINGÁ FARÁ SEU ULTIMO VOO NO DOMINGO E A PARTIR DE SEGUNDA ATENDERA OUTRA ROTA.
NA PARTE DA MANHÃ O ÚNICO MOVIMENTO QUE TIVEMOS FOI A DECOLAGEM DO CHEYENNE II PT-OVE AS 07:25HS OS VOOS DA TRIP E DA GOL QUEM POUSAM DE MANHÃ NO SBMG FORAM CANCELADOS.


quarta-feira, 12 de outubro de 2011

N933PA : GULFSTREAM 1159A GIII ÁGUIA NEGRA NO SBMG!





  • N933PA
  • GULFSTREAM AMERICAN CORP. G-1159A GULFSTREAM III
  • PRIVATE (SMS)
  • ICAO : GLF3
  • CN : 367
  • 12/10/2011
DEPOIS DE UM ANO, A GRANDE AVE NEGRA POUSA NO SBMG MAIS UMA VEZ!
TRATA-SE DE UM GULFSTREAM III FABRICADO EM 1983, TODO PRETO, QUE CHAMOU MUITO A ATENÇÃO DE TODOS QUE FORAM AO AEROPORTO HOJE.
FAZENDO UMA RÁPIDA PESQUISA, NO DIA 08/10/2011 ESSA AERONAVE DECOLOU DO AEROPORTO AMERICANO DE OPA-LOCKA EXECUTIVE (KOPF) MANTENDO NIVEL 410 E POUSANDO NO AEROPORTO DE MANAUS (SBEG) EXATAMENTE A MESMA ROTA DO ANO PASSADO.